汽车尾气净化器的工作原理

      汽车尾气净化器是一种净化器，汽车尾气处理用陶瓷触媒转化器 为了控制汽车的废气污染，降低一氧化碳、黑烟及其他有毒气体的排放，触媒转化器从70年代末开始被使用在汽车上。

       在过去数十年中的技术发展中，汽车制造厂使用了许多不同的方式来降低排放污染，例如排气循环、燃料箱油气回收及引擎电子控制系统等，但触媒转化器一直是降低废气排放的方法。在触媒转化器的化学反应中，贵金属原子产生各种不同的过渡反应，使整体反应活化能降低，进而提高废气转化成一般气体的反应机率，而触媒本身在化学反应后仍然保持原来的状态，这是触媒转化器和传统排烟过滤器的大差异。触媒转化器不良好的使用寿命，也避免了长期使用后被阻塞的可能性。

     大部分的现代触媒转化器包含了两个部分：还原性蜂窝瓷及氧化性蜂窝瓷。当废气通过还原性蜂窝瓷时，氮氧化物首先被分解为氮气和氧气。当废气进一步通过氧化性蜂窝瓷时，一氧化碳和碳氢化合物被进一步氧化成二氧化碳及水。此时前一阶段产生的氧气亦有助于此类氧化反应的进行，特别是高压缩比的发动机，由于排放的氮氧化物浓度较高，在还原反应中产生的氧气浓度亦明显提高。

     柴油机颗粒排放物是一个复杂、动态的组成。它由碳烟、来源于未燃烧料和润滑油的可溶性物组份、燃料中的硫燃烧后生成的硫酸盐、机油中的灰分等组成。各成分再颗粒物中所占的比例会醉着发动机的工况特征、技术水平和燃油品质等因素的不同而发生变化。柴油机排放的颗粒物产生的主要原因是由于燃料燃烧不均匀或不，再高温缺氧条件下氧化、裂解而形成。在发动机运行过程中，外界空气温度、压力、温度、燃料、工况等会影响发动机污染物的形成。柴油与高温的压缩空气注入到气缸，其排放物主要由于柴油与空气的不均质混合燃烧形成，但整个形成过程不但是在燃烧压缩阶段，在作工过程，确切来说在排气阀打开之前的过程都会形成排放物，这些过程包括：点火延迟期间的混合气的准备，柴油雾化及点火的质量，燃烧在不同温度的停留时间，发动机的整体设计特点都对尾气排放物的形成起到了至关重要的作用。