柴油颗粒捕集器的适用范围

       柴油颗粒捕集器适用各种类型柴油车，尾气超标的在用柴油车。对车辆的要求是原始排放研读值不超过2.0M-1.对柴油的硫含量不敏感，可以接受高含硫柴油，适用范围广泛，特别对于非一线城市，由于油品各异，本设备可以适应，具有明显优势。道路和非道路柴油车都适用，包括轻卡、运输用中型及重型卡车和特种车辆、市政车辆、公共汽车、客运货运车、建筑工地或者其他特种作业车。

        颗粒捕集器是一种安装在柴油发动机排放系统中的陶瓷过滤器，它可以在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉。

         柴油机颗粒捕集器：DPF（Diesel Particulate Filter），汽油机颗粒捕集器：GPF（Gasoline Particulate Filter）。

         发动机的污染主要来自4个组成部分—— 微粒排放物质（PM）、碳氢化合物（HCx）、氮氧化物（NOx）和一氧化碳（CO）。其中微粒排放物质（烟灰）大部分是由碳或碳化物的微小颗粒（尺寸小于4-20 μ m）所组成的。

         颗粒捕集器能够减少发动机所产生的烟灰达90%以上。捕捉到的微粒排放物质随后在车辆运转过程中燃烧殆尽。它的工作基本原理是： 如柴油微粒过滤器喷涂上金属铂、铑、钯，柴油发动机排出的含有炭粒的黑烟，通过专门的管道进入发动机尾气微粒捕集器，经过其内部密集设置的袋式过滤器，将炭烟微粒吸附在金属纤维毡制成的过滤器上； 当微粒的吸附量达到程度后，尾端的燃烧器自动点火燃烧，将吸附在上面的炭烟微粒烧掉，变成对人体的二氧化碳排出。为了做到这一点，排气后处理系统应用了电控系统、催化涂层和燃料添加型催化剂（FBC）。这种燃料添加型催化剂包含诸如铈、铁和铂等金属。这些材料按比例加入到燃料中，在发动机控制系统的帮助下不仅控制微粒排放物质的数量，而且还控制碳氢化合物和污染气体等污染物的排放量。 捕捉器的净化功能在可控的基础上完成，以保持捕集器不被烟灰堵塞。

      颗粒捕集器可以减少微粒物的排放，它先捕集废气中的微粒物，然后再对捕集的微粒进行氧化。捕集器里的颗粒物逐渐增加会引起发动机背压升高，导致发动机性能下降，所以要定期除去沉积的颗粒物，恢复捕集器的过滤性能。捕集器的有主动和被动两种方法：主动指的是利用外界能量来提高捕捉器内的温度，使微粒着火燃烧。当捕集器中的温度达到550℃时，沉积的颗粒物就会氧化燃烧，如果温度达不到550 ℃，过多的沉积物就会堵塞捕捉器，这时就需要利用外加能源（例如电加热器，燃烧器或发动机操作条件的改变）来提高DPF内的温度，使颗粒物氧化燃烧。被动指的是利用燃油添加剂或者催化剂来降低微粒的着火温度，使微粒能在正常的发动机排气温度下着火燃烧。添加剂（有铈，铁和锶）要以比例加到燃油中，添加剂过多会影响DOC的寿命，但是如果过少，就会导致延迟或温度升高。