柴油颗粒捕集器DPF孔结构演变

      柴油颗粒捕集器传统壁流式 DPF 孔是方形孔结构，并交叉堵孔，迫使气流流经过滤壁面，颗粒被捕集在壁内部孔表面上（深层过滤）和壁表面上，形成一层碳烟过滤层。当碳烟负载量较多时，表层过滤将会是影响 DPF压力损失的主要因素，因而增加 DPF 的过滤面积，在同等的碳烟量情况下，累积在 DPF 过滤壁面上的碳烟厚度将减小；另外，提高 DPF 入口的开孔率，能提高 DPF 的过滤容积，加强 DPF 的灰分储存能力，延长清灰里程。为此，不同的 DPF 研究者和生产企业对 DPF 孔结构进行了很多的创新设计。日本揖斐电公司作为碳化硅 DPF 市场的，在 DPF 结构设计方面做出了很多创新，其代表性的就是“OS”孔结构的 DPF，入口为八边形，出口为正方形。“OS”孔结构 DPF 的清灰里程比传统的对称孔结构 DPF 的要长 30%。作为 DPF 市场的主要参与者，美国康宁（Corning）公司和日本NGK 公司也了类似孔结构的堇青石、钛酸铝、复合碳化硅等材料的 DPF。德国清洁柴油陶瓷公司（Clean Diesel Ceramic Gmb H） 了三角形孔结构DPF，与方形孔对称结构 DPF 相比，过滤面积能增加 14%；但是该公司的产品以 200 目为主，主要应用于欧洲在用车改造市场。日本 TYK 公司出的六边形碳化硅 DPF。法国 Saint-Gobain 的出波浪形非对称结构碳化硅 DPF，能缩短 DPF 长度。日本住友公司的出非对称六边形孔结构钛酸铝 DPF（AT），过滤面积高达14cm2/cm3，已经在波兰建厂，投入批量生产。为了进一步巩固市场占有率，揖斐电公司在产品差异性上又做出了创新，采用的堵孔技术，并推出了所谓的“VPL”（Val-ued plugging Layout）DPF。其过滤面积高达15.5cm2/cm3，而且过滤体积也提高了 15%。这种结构能缩小 DPF 体积达 33%，减少 DPF 的使用成本，而且还保持优良的性能。